“拆”聲一片航運(yùn)市場油船“逆襲”

2014-01-13 16:51:50 來源：中國船舶報(bào) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

糾結(jié)于下手時(shí)機(jī)

事實(shí)上，油船特別是VLCC新船訂單潮已經(jīng)來勢洶涌：2013年11月5日，韓國現(xiàn)代商船在現(xiàn)代重工(船機(jī)庫位置)訂造了2艘30.9萬載重噸VLCC，這是其7年來首次訂造VLCC；12月3日，摩納哥船東Scorpio Tankers高調(diào)宣布訂造7艘VLCC，訂單已經(jīng)下給了大宇造船海洋和現(xiàn)代三湖重工，每艘船的價(jià)格約為9320萬美元；12月6日，Navig8 Chemical Tankers斥資6.2億美元在現(xiàn)代尾浦訂造化學(xué)品船(船型船廠買賣)，其兄弟公司––在奧斯陸場外交易市場上市的Navig8 Product Tankers也毫不示弱，于2013年在成品油船(船型船廠買賣)上先后投資近10億美元；Navig8新設(shè)立的公司Navig8 Crude Tankers也在醞釀?dòng)喸霽LCC，其和DHT Maritime公司剛剛通過私募發(fā)行籌措了1.6億美元，用于8艘 VLCC新造項(xiàng)目，分別由現(xiàn)代重工和外高橋造船公司建造。同時(shí)，目前市場上還有不少在洽談的油船新造項(xiàng)目，Awilco至少將訂造2艘VLCC，沙特阿拉伯國家航運(yùn)有限公司（Bahri）也準(zhǔn)備新造船舶，以淘汰上世紀(jì)90年代建造的5艘油船。此外，其他船東潛在的VLCC新船訂單達(dá)30艘。2013年年初以來，全球VLCC新船訂單量已達(dá)26艘。據(jù)Navig8預(yù)測，隨著運(yùn)輸需求的上升，VLCC市場將在2015年和2016年出現(xiàn)運(yùn)力供不應(yīng)求的現(xiàn)象。

MR型成品油船也在“旺銷”之列。根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司吉布森（EA Gibson）統(tǒng)計(jì)，截至2013年10月，去年全球共成交了180余艘MR型成品油船訂單，超過了2012年115艘及2011年50艘的規(guī)模。2013年有望成為繼2007年之后歷史上最大規(guī)模訂造MR型油船的年份。目前全球船廠手持MR型油船訂單量超過300艘。除了MR型油船，LR2型成品油船的訂單量也呈現(xiàn)出快速增長的趨勢，截至2013年10月，LR2型成品油船訂單量已占在建同類船型船舶總量的74%�？紤]到目前MR型和LR2型成品油船訂單洽商情況以及還未生效的備選訂單，預(yù)計(jì)近期還有新訂單出現(xiàn)。吉布森公司認(rèn)為，活躍的市場投資會(huì)使MR型及LR2型油船的新船價(jià)格上漲，而且目前MR型油船船隊(duì)中，14%的船舶船齡超過了15年，且多數(shù)為單殼油船，存在巨大的更新需求。因此，今后兩年，船東的訂造意愿將繼續(xù)走強(qiáng)。

“2014年，有望成為油船的旺銷年。”中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長張新龍表示，之所以這樣說，主要基于5個(gè)方面的原因：其一，當(dāng)前全球主要經(jīng)濟(jì)體復(fù)蘇苗頭初現(xiàn)，市場的基本面向好；其二，新造船市場上的“走俏”船型存在一定的輪動(dòng)性，往往是“各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)年”，而自2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，油船市場一直比較沉寂，從目前來看，其已具備了掀起一輪訂造小高峰的條件；其三，由于美國加快頁巖氣和頁巖油等新能源的開發(fā)步伐，歐洲國家經(jīng)濟(jì)不景氣，減少了原油進(jìn)口量，以及中國加大了原油進(jìn)口量，并且進(jìn)口源頭已從中東擴(kuò)展至南美以及安哥拉等西非地區(qū)等因素，導(dǎo)致油船運(yùn)輸?shù)木嚯x拉長，能吸納更多的運(yùn)力；其四，前段時(shí)間市場上曾傳出我國部分大船東將訂造一批VLCC（60艘）的消息，致使國外船東為避風(fēng)險(xiǎn)而暫停了下單行動(dòng)，但該消息至今尚未得到證實(shí)。而實(shí)際上，無論是國內(nèi)船東還是國外船東，在油船方面的需求都還未得到充分釋放；其五，市場上關(guān)于液化天然氣（LNG）將取代石油成為全球主流能源的呼聲高漲，導(dǎo)致船東對油運(yùn)市場的前景一度存在疑慮，但事實(shí)上，LNG的推廣應(yīng)用并沒有預(yù)期的那么快，由于技術(shù)成熟度、資金等方面的原因，其要真正取代石油，尚需時(shí)日。

“目前來看，大部分船東的內(nèi)心還是有點(diǎn)糾結(jié)。”有航運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，政策利好，只是推動(dòng)船東下決心拆船的一個(gè)方面，其還要考慮市場、造價(jià)和資金等諸多因素。因?yàn)閷鴥?nèi)船東而言，拆了就必須造，否則享受到的這一政策利好就會(huì)遭“腰斬”。

從市場趨勢看，2014年的船價(jià)極有可能走高。韓國一家船廠的高管近日表示，將提高VLCC的新船報(bào)價(jià)，因?yàn)榻?jīng)歷過去幾年的市場蕭條，目前正是擁有雄厚資金實(shí)力的船公司投資建造VLCC的大好時(shí)機(jī)。從船東方面看，目前VLCC運(yùn)輸市場已走出低谷，當(dāng)前的運(yùn)費(fèi)為3.5萬美元/日，而收入可達(dá)5萬美元/日，船隊(duì)開始盈利；VLCC單船價(jià)格則從2013年年初的8700萬美元漲至9300萬美元，在短短不到一年時(shí)間就上漲了600萬美元，而在船市高峰期，該型船的造價(jià)一度高達(dá)1.77億美元。

當(dāng)然，還有一個(gè)令國內(nèi)船東“撓頭”的問題，那就是船位。按照目前的新船訂造趨勢，很多船廠2016年的船位已“爆滿”，無法滿足船東早交船的要求，有可能會(huì)導(dǎo)致其趕不上下一波運(yùn)輸高峰。拆難，造亦難。不過有一點(diǎn)可以肯定，面對全球航運(yùn)市場格局重構(gòu)的大勢，繼續(xù)等待，不會(huì)是船東的最終選擇。

標(biāo)簽：航運(yùn)市場油船

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